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轴承经销商之什么是大Φ盾构主轴承

发布日期:2019-01-20 来源:http://www.wxnstzc.com/news/49.html

轴承经销商之什么是大Φ盾构主轴承
        轴承经销商之什么是大Φ盾构主轴承,关于这个大Φ盾构主轴承的信息了解一下,这个大家伙,可不简单这个首台11m直径盾构机主轴承将用于洛阳首台大直径泥浆盾构机的再制造,标志着该机突破了B主轴承研制的关键技术瓶颈。国内大直径盾构机的研制,对我国盾构机制造和再制造的完全国产化具有重要意义。讨论了主要支座的发展情况,充分肯定了中国铁路隧道局和罗汉井在盾构隧道内。对机器核心部件本地化的贡献。
国产大直径盾构机主轴承直径4.8米,重量约20吨,可连续使用10000小时。

        为了打破大直径盾构机主轴承的技术壁垒,中国铁路隧道局一直坚持从盾构机核心部件的修理到再制造再到国内发展的道路。依托国家航空精密轴承重点实验室创新平台,结合6-合肥仪表屏蔽机在前期,针对产品的高刚度、高强度、高可靠性和长寿命的工作特点,我们可以在屏蔽轴承的研发行业中发挥主导作用。技术优势、创新的加工方法和加工技术,成功地克服了行业的设计方法、浮动滚道加工方法、预紧轴承控制技术等技术难题。特别是通过大胆自主创新,解决了超宽表面硬化等制约盾构轴承发展的核心技术问题,填补了国内此类产品研发空白,中国实现了这类产品制造的。盾构机作为安全高效的隧道及地下工程施工的大型专用设备,在我国得到了广泛的应用。

        目前,我国盾构机近2000台,仍在以每年200台的速度增长。盾构机作为一种使用寿命短、成本高的设备,其老化问题越来越严重。许多盾构机都面临着性能严重下降、使用成本增加甚至报废的问题。再制造具有巨大的社会效益和经济效益。但作为盾构机关键部件的主轴承却被少数国际轴承企业垄断,国内首台11米盾构机主轴承的成功研制,将进一步促进盾构机核心部件的国产化,打破大直径主轴承的技术壁垒,对盾构机制造和再制造的全国产化具有重要意义。

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